BMW вплутався в захоплення нішевих сегментів

Нинішня організація бізнесу в компанії BMW приголомшує багатьох людей. Навіть ті, хто гарячково відстежує кожну новомодну тенденцію в кожній найдрібнішій автомобільній ніші, насилу встигають за логікою баварців. 2013 рік був досить родючим для виробника з Мюнхена. Кожен місяць BMW бив рекорд за рекордом на ринку. І не в останню чергу через їх експансію на нові території. Для когось це може здатися приємною новиною, але для відданих фанатів їх нова політика просто блюзнірська.

Отже, що ж такого зробив BMW, щоб засмутити стільки людей? Якби ви складали свою думку про новинки BMW виключно на основі оглядів, то прийшли б до висновку, що це найгірші автомобілі, що не викликають жодної емоції, однак, невелика поправка: для початку потрібно розглянути орієнтир, куди марка, власне, прагне. BMW спорудив собі славне ім'я за останні три-чотири десятиліття. Вони стали відомі завдяки гострій динаміці, активній залученості водія в процес водіння, балансу і філігранному шасі.

Нові моделі трохи відхилилися від старого доброго рецепту успіху в надії на отримання ще більш високого прибутку, і схоже, що це спрацювало. Запуск суб-бренду «» i «» став подією планетарного масштабу. Тим, хто не стежив за недавніми проповідями BMW, нагадуємо, що i-бренд був створений після декількох років випробувань і обігрування концепції повністю електричного автомобіля преміум-класу. Жодна інша компанія калібру BMW не зайшла так далеко.

Ще в 2006 році вони представили концепт Vision - машину, що почала баварське електробезумство. 7 років потому i3 і i8 дебютували на Франкфуртському автосалоні, і світ на секунду зупинився. Ця нова ніша BMW буде розвиватися протягом декількох років, і німці планують повернути інвестовані 2 мільярди євро з непоганими відсотками.

BMW i3

i3 - це перший в історії серійний преміальний електричний сіті-кар не тільки для BMW, але і в світі. Загалом-то це і є першопрохідець даного мікросегменту. Звичайно, ви можете покласти око на Nissan Leaf, Renault Zoe, VW E-Up або навіть Fiat 500e, але жоден з перерахованих вище автомобілів не пропонує того, що пропонує i3: машина, побудована з нуля як електрокар і цілком відображає філософію преміуму. Інтер'єр - ідеальне місце для життя (якщо не брати до уваги вашу спальню). Продуктивність надмірна (7,2 секунди до 100 км/год - це просто неймовірно навіть на рівні більш серйозних гарячих або, правильніше сказати, «» підігрітих «» хетчбеків), а вже можливості так званої «» мережевої взаємодії «» і зовсім безпрецедентні.

Переходячи до його брата i8, ми змушені відзначити, що це ще один автомобіль, що живе на самоті в іншій ніші - "розеточний" "гібридний спорткар. Звичайно, Porsche 918 Spyder переслідує ті ж цілі, але якщо ви поглянете на його ціну, ви можете подумати, що туди помилково закрався один зайвий нуль.

BMW i8

Крім суб-бренду BMW не забуває і про більш «» приземлені «» машини. Насамперед мова йде про сегмент ультрамощных чотиридверних купе і зокрема про M6 Gran Coupe. Призначений для знищення нервів CLS63 AMG і Audi RS7, M6 GC в деяких тестах виявився навіть кращим, ніж 2-дверна версія. Далі - більше. Новий M4 Coupe поставив крапку в кар'єрі M3 Coupe. Сподіваємося, що хлопці з BMW усвідомлено зробили цей крок. Недавні повідомлення і шпигунські знімки демонструють, що в роботі також знаходиться 4-Series Gran Coupe.

BMW M6 Gran Coupe

3-я серія теж не уникла нішевої міграції. По стопах 5-Series GT (яку рідко називали красунею) в минулому році була запущена 3-Series GT. По суті ще один мікросегмент, куди до BMW ніхто не змів зайти. Суть цієї машини важко пояснити, і справа тут навіть не в її зайвій просторості, а в ціні. Так, GT 3er набагато більш практична, але додаткові витрати змусять вас зробити вибір на користь більш традиційної моделі.

BMW 3-Series GT

Вже цього року нам доведеться зустрічати ще один Sports Activity Coupe (знову ж саме баварцям приписують винахід цієї ніші). Звичайно, кросовер з натяком на спорт і кузовом у формі купе відмінно стелиться по дорозі, але якщо ваш зріст перевищує 180 см і вас покарали тривалим проїздом на задньому дивані, то вам не позаздриш. Будемо сподіватися, що в X4 вирішать цю проблему, хоча він і компактніше, ніж X6 E71.

BMW X4

Далі ми повинні зупинитися ще на одному «» чужорідному тілі «», а саме - на передньому приводі. Для більшості ентузіастів це рівносильно офіційній смерті бренду. Першою моделлю, яка випробує на собі це нововведення, стане 2-Series GT. Анонсом до неї послужив BMW Active Tourer Outdoor Concept. Ця машина націлена на клієнтів, яким плювати на провідну вісь. З великою ймовірністю вона стане найбільш розчаровуючою моделлю в довгостроковій перспективі і одночасно дійною коровою для компанії.

Все б нічого, якби справа обмежилася тільки GT 2er. Ця модель стане привабливою для певної демографічної групи. Тим не менш, циркулюючі чутки стверджують, що інші моделі в майбутньому також отримають таку схему, і однією з них стане X1. Кросовер був широко відомий, як останній зі старої школи, оскільки використовував «» фундамент «» BMW E93 у поєднанні з різними новими технологіями. На жаль, мюнхенська рада директорів вирішила, що X1 повинен піти шляхом переднього приводу, щоб скоротити виробничі витрати і потрапити під програму модульних платформ.

BMW Active Tourer

Як би ми не намагалися обурюватися і просити BMW не впроваджуватися в нові ніші, зростаючий прибуток показує, що вони мають рацію, а ми - ні. Мабуть, світ потребує сотень варіацій однієї і тієї ж машини, щоб кожна людина була задоволена. Якщо баварці бачать гру саме так, то вони точно задіють кожну доступну можливість.

Як зазвичай, BMW будуть порівнювати з класичними ворогами - Mercedes і Audi. Поки BMW виграє за рахунок більш широкого асортименту, але це не триватиме довго, так як суперник з Інгольштадта оголосив, що збирається інвестувати 30 мільярдів доларів в розробку нових сегментів в найближчі 5 років. Нам здається, що подібна демонстрація сили з часом переросте в театр абсурду, який безсумнівно потішить найбільш спокушених автолюбителів.