Chevy Bel Air Стівена Кірка: інженерна досконалість

Свята завжди повертають спогади з дитинства. У автоентузіастів ці спогади звичайно ж пов'язані з машинами... У 1950 році Chevrolet представив шильдик Bel Air. Перше покоління виділялося відсутністю середніх стійок і безліччю комплектацій. А ось далі почалося найцікавіше...

У 1953 році GM почав прокладати шлях для другого покоління. Підвіски і двигуни довоєнних Chevy вкрай потребували оновлення. Озброївшись сучасним шасі і надзвичайно привабливим дизайном, Chevrolet вивів на ринок модель 1955 року, яка була «абсолютно новою вздовж і впоперек».

Рекламна кампанія зі слоганом «Гарячий» охопила всю країну. Bel Air з ґратами радіатора а-ля Ferrari і чіткими кузовними лініями миттєво став хітом і потряс автомобільний світ. Вишенькою на торті став 4,3-літровий V8 з верхнім розташуванням клапанів.

Перед вами неймовірний яскраво-червоний Bel Air 1955 року Стівена Кірка. Куди б ця машина не поїхала, вона завжди приваблює натовп. Кірк, сантехнік, який пропрацював у галузі понад 37 років, вирішив піти у відставку після того, як підприємство, де він працював, переїхало в Азію. У цьому є один безумовний плюс. Тепер він може проводити більше часу з хот-пологами.

Будучи переконаним автоентузіастом, Кірк говорить про свою пристрасть так: "Я любив машини з самого початку. У дитинстві ми з батьком регулярно ганялися на картах ". Кірк і його батько побудували перший автомобіль разом. Батько їздив на ньому кілька років, а Кірк за цей час подорослішав, набрався досвіду і незабаром сам сів за кермо. Він занурений в гонки і хот-роддінг все своє свідоме життя.

Реставрація цього Bel Air зайняла понад 5 років. Чому саме Bel Air? Це була перша машина Кірка, і у нього їх було досить багато. У пошуках Bel Air своєї мрії Кірку не довелося далеко їхати.

Приблизно за 15 миль від того місця, де він жив, стояв у сараї дводверний седан 1955 року. Він належав одній подружній парі понад 30 років. «Я вигляді машину кілька разів і нарешті заглянув, представився, і ми уклали угоду».

Автомобіль був у досить хорошому стані. За винятком 5,4-літрового малого блоку під капотом він був повністю стоковим. "Я знав, що потрібно все розібрати і зібрати заново так, як я цього хотів. Якраз це я і зробив ".

Одним з найскладніших завдань було забрати машину з майстерні. Проведені там два роки пішли на те, щоб всі панелі, шви і щілини в дверях, багажнику і крилах були ідеальні перед нанесенням нового шару яскраво-червоної фарби.

Решту процесу зайняв ще три роки копіткої, трудомісткої роботи, яка була виконана в SKJ Performance Engineering в Монро (штат Джорджія).

Цей Bel Air - справжнє дитя любові. Він отримав чимало трофеїв по всій Джорджії і в прилеглих південно-східних районах, і у нього дуже багато шанувальників. "Приємно, коли важка робота отримує визнання. У цьому і є головна нагорода ".

Список «нутрощів» довгий і різноманітний. 480-сильний LS3 пов'язаний з 6-ступінчастою трансмісією Tremec з важелем КП Hurst. Автомобіль спирається на кастомні диски Budnik, взуті в шини Michelin Super Sport.

В інтер'єрі звертає на себе увагу приладова панель Dakota Digital, аудіосистема AutoSound і динаміки JBL. Шкіряні сидіння, склопідйомники, похиле кермо і кондиціонер R134 роблять процес водіння набагато приємнішим.

Кірк хотів домогтися, щоб його Bel Air управлявся і гальмував, як останній Corvette. Гальма Wilwood з 14-дюймовими дисками спереду і 13-дюймовими ззаду забезпечують миттєве уповільнення. Передня підвіска Heidt з нержавійки і задня чотириричажлива змінили поведінку машини раз і назавжди.

Жодна деталь не залишилася без уваги. Якщо вона не пофарбована, то обов'язково покрита кульгавом. Особливо приємно, що це інженерне диво не соромиться їздити щодня.