Дебютує перша у світі 9-ступенева АКПП для переднього приводу

Обіцянку, дану в січні 2011 року, виконано. На нещодавній конференції були розкриті деякі подробиці. ZF підкреслює, що її інженерам вдалося вирішити досить непросту технічну задачу і створити 9-ступеневу АКПП для передньопривідних автомобілів з поперечно розташованими двигунами.

На сьогоднішній день розроблені дві моделі трансмісії, що розрізняються величиною

крутячого моменту, який вони можуть передавати на колеса машини. Перша з показником в 280Нм призначена для машин малої і середньої потужності, друга здатна передати на колеса до 480Нм. Як заявляють у Фрідріхсхаффені, трансмісія може адаптуватися до різних варіантів приводу і мотора - наприклад, використовуватися на повнопривідних машинах, для чого ZF забезпечила свою трансмісію додатковою роздатковою коробкою, а також встановлюватися на гібридах.

Не менш важливим для автовиробників, які бажають йти в ногу з усіма жорсткими стандартами економії палива, стане той факт, що завдяки цій КПП економія покращиться на 16% порівняно з поширеними сьогодні 6-ступеневими агрегатами. В ZF стверджують, що на оптимальних для економії палива швидкостях нова АКПП дозволить двигуну підтримувати 1 900 об/хв, в той час як 6-ступінчата може похвалитися лише 2 600 об/хв. Таке зниження оборотів позитивно позначиться і на ресурсі моторів. Також для економії палива КПП сумісна з системою «» стоп-старт «», при цьому не потребує додаткового олійного насоса.

Розробники обіцяють, що економічність досягнута без шкоди для продуктивності і керованості. Так, для запобігання втрати потужності в гідротрансформаторі встановлено багаторівневий гаситель крутильних коливань, а вже на низьких швидкостях система активує швидке замикання муфти блокування гідротрансформатора. Всі ці опції та удосконалення дозволяють зробити коротший час відгуку на педаль газу і максимально використовувати можливості двигуна.

Щоб зробити нову КПП підходящою для широкого модельного ряду різних

автовиробників, конструктори ZF відмовилися від інтеграції в один блок гідравлічного та електронного управління АКПП, замість цього вони рознесли його в два різних блоки, зробивши можливим збільшення переданої потужності на 30%.

Зараз ZF вивчає потребу ринку в новинці. Можна здогадатися, що багато автопротизвідників не втратять шанс зробити свої машини ще потужнішими, швидшими і економічнішими. Як наочну ілюстрацію: середньостатистичний седан здатний проїхати 35 миль на 1 галоні бензину, а, враховуючи зазначені вище дані по економії, цей показник може скласти 40 або 41 милю.

Раніше АКПП-9 могли похвалитися тільки представницькі седани і спорткари. Тепер 9 передач доступні і бюджетним передньопривідним авто.