Допінг для народу

О так, це були неспокійні часи - тоді, в середині сімдесятих, коли Golf GTI вперше побачив світ. Спочатку Volkswagen коливався, але врешті-решт дав новому Gran Turismo Injection випробувальний термін. Це мала бути спеціальна серія, обмежена 5 000 примірниками. Чому? Тому що сміливість на створення такої незвичайної нішевої моделі (яка на одноголосну думку планувалася як «» Понад-Golf «») навряд чи була вище, ніж акціонерний капітал VW. Однак GTI швидко дав зрозуміти своїм творцям, що до чого. Він знайшов покупців практично у всіх верствах суспільства і навіть дослужився до вищого класу. Праотець дизайну Golf Джорджетто Джуджаро взяв один екземпляр на своє піклування, а знаменитий диригент Герберт фон Караян поставив GTI поруч зі своїми розкішними Porsche.

Однак реальні цифри були написані в іншому місці. 110 л. с. при 810 кг - саме це рівняння розв'язало ключовий купівельний рефлекс у середнього класу. Таким чином 1979 року зійшли з конвеєра 32 000 одиниць - занадто багато для нішевої моделі. Сьогодні ніхто не говорить про нішу. GTI є невід'ємною частиною автомобільної дійсності, святкує вже свій 35-й день народження і навіть був удостоєний окремого видання. Гарний жест! Розцінений багатьма як чистий маркетинговий хід, він швидше є даниною поваги історії. Робота всього року прихована в одному лише злегка модифікованому передньому бампері.

Допінг для народу

Кожне покоління було відзначено відповідним періодом тюнінгу. У зв'язку з цим оглядачі порталу Autobild хочуть привітати фірму Abt Sportsline з тим, як стилістично грамотно вони пов'язали сукню для Golf I GTI. Чотири розкішні колісні арки зі сталі виглядають максимально відшліфованими і досконалими. VW навіть одного разу перерахував їх у каталозі аксесуарів. Висока якість шасі була для Abt GTI настільки ж необхідна, наскільки і шини шириною 205 мм. 163 л. с. і 230 Нм крутячого моменту витягли тюнери з 1,6-літрового двигуна. Те, що сьогодні звучить як само собою зрозумілий показник, тоді вимагало "операції на відкритому серці" "- туди були імплантовані більш жорсткий колінвал, нові поршні, перероблена головка циліндрів, більш" "гострий" "розпредвал і турбокомпресор KKK з відповідним охолодженням наддувного повітря.

Трохи грубувато працюючий чотирициліндровий двигун легко виривається з «» підвалу обертів «», акуратно тягне з 2 000 і нарощує свою пікову форму після 3 500. Ніяких провалів потужності, ніяких проковтувань, ніякого виснаження. Таке чисте налаштування таїть в собі небезпеку. У людей з'являється схильність недооцінювати двигун. Особливо на низьких передачах карлик люто зривається з обділеного гідропідсилювачем керма. Тож погана звичка керування автомобілем однією рукою може мати сумні наслідки.

Малюк розганявся до сотні за 6,8 секунд і досягав максимальної швидкості 201 км/год. Жоден Golf I GTI не обходився без м'яча для гольфу на важелі КПП. П'ятиступінчата коробка була досить довгохідною, але при необхідності перемикалася чудово. Найважливішою шкалою на старих турбованих машинах вважався показник температури олії.

Допінг для народу

Фазу «» Буря і натиск «» GTI знайшов лише в другому життєвому циклі, тому що саме призначені для «» об/мін-фетишистів «» 16-клапанний моделі (129 л. с. з каталізатором, 139 - без) залучали все більше «» турбо-молодчиків «». На замовлення клієнта потужність могла бути доведена до 280 л. с. Зриваючись в пробуксовку на старті, цей "Гольф" "від Hohenester розганявся до сотні за 6 секунд і досягав максимальної швидкості в 262 км/год - це найшвидше авто на нашій зустрічі поколінь. Деякі з таких апаратів використовувалися в автоспорті. Представлений в огляді «» Понад-GTI «» з абсолютним кордоном в 380 л. с. навіть сьогодні може розлютити сучасних Porsche 911.

Допінг для народу

З початком запуску третього покоління про такі дуелі і мріяти не доводилося. Якраз до круглої дати в "20-е видання" "впихнули 110-сильний дизель.

Легендарний символ з назви моделі виродився в назву комплектації. Під ретельним наглядом Nothelle дволітровий бензиновий двигун був акуратно причесаний до 125 сил. Навіть за сьогоднішніми мірками машина розвиває потужність дуже однорідно і лінійно розкручується на всьому діапазоні обертів.

Він розганявся до сотні за 10,5 секунд і набирав 200 км/год. Зрештою модель стала непоганим компромісом між високим комфортом їзди і достатньою маневреністю. «» Третій GTI «» у поворотах був не тільки комфортабельнішим, а й швидшим, ніж попередник.

Допінг для народу

Незадовго до початку нового тисячоліття GTI закінчив своє існування як комплектація, і тюнери не повернулися до нього спиною. Навпаки, вони допомогли йому подолати важкі часи за допомогою численних аеродинамічних обвісів і підвищення продуктивності.

150-сильний 1.8T був комором для тюнінгу. Фахівцям Oettinger вдалося витиснути з нього 230 л. с. і 360 Нм крутячого моменту. У ті часи це було серйозне досягнення. І хоча він не так вміло приховує дефіцит обсягу, розгін за 6,3 секунди і 238 км/год гідні похвали. До цього можна додати зразкову керованість і високий комфорт завдяки збалансованому регулюванню амортизаторів.

Допінг для народу

П'яте покоління Golf GTI пов'язане з деяким переосмисленням стилю. Вражаючий обвіс від Rieger як і раніше притягує погляди, хоча тут відчутніше проглядається любов до деталей. З появою сім'ї 2.0 TSI була остаточно згладжена недбалість турбіни 4-го покоління. Навіть з вражаючою ін'єкцією потужності, яка призвела до 270 л. с., 4-циліндровий двигун в Golf V не допускає хамських манер. Розгін займає 6,5 секунд, а максимальна швидкість лежить на позначці 245 км/год.

З п'ятого покоління почалося століття трансмісії DSG, в надійності якої досі сумніваються багато.

Допінг для народу

Старі добрі часи: «» 35-е видання «» з дволітровим двигуном видає 235 сил і 300 Нм, що дозволяє йому прискорюватися за 6,6 секунд і досягати 247 км/год. Ювілейна модель зберегла 18-дюймові диски і слабкі гальма.

Висновок Autobild: від маленького хулігана до серйозного компактного спортсмена? Так, саме так можна сформулювати розвиток GTI. Перші два покоління доводять, що найбільш дикі експерименти проводилися в 80-х рр. Golf III влачил своє існування в тіні VR6. Покоління IV і V перебували в атмосфері стильного облагородження.

Допінг для народу

# # Допінг для  Фото: Autobild.de