Електромагнітна буря насувається на Fisker

Схоже, що справи Fisker Automotive йдуть все гірше і гірше. Зовсім недавно Хенрік Фіскер покинув власну компанію, названу його ім'ям, а трохи пізніше прийшли звістки з Китаю про те, що Geely, що володіє Volvo, не буде купувати Fisker. Ймовірно, прямо на наших очах розгортається жахлива драма, де автомобільний виробник помре, так і не встигнувши народитися.

З 2007 року по 2010 заможні венчурні капіталісти захотіли довести світу і самим собі, що можуть розширити свій бізнес і вийти за обмежені рамки ефемерного віртуального світу програмного забезпечення та веб-сервісів. Вони вирішили переобрести деякі технології, показавши світу, як потрібно вкладатися в «зелені» технології. Все це було ще задовго до початку продажів таких автомобілів, як Chevrolet Volt, Nissan Leaf та інших розеткових електрокарів.

Тоді багато захисників машин на електротязі почали в один голос кричати, що незабаром по всьому світу будуть продаватися до 250 000 електромобілів на рік. Навіть виконавчий директор General Motors Ден Акерсон хотів збільшити обсяг виробництва Volt до 120 000 примірників на рік до 2013 року. Але як тільки для простих споживачів електрокар став реальністю, доступною не тільки в кіно і відеоіграх, економічна складова проекту дала такий збій, що мало не здалося. Автомобілі на електротязі виявилися занадто дорогими, а економіка тільки-тільки починала свій підйом з руїн кризи і не могла забезпечити гідні продажу малопотребуваним авто.

Поступово сталося так, що багато великих інвесторів і компаній були відкинуті зі світлого майбутнього в кам'яний вік. Від сонячних батарей, енергії вітру та природного газу назад до коптячих двигунів внутрішнього згоряння всього за два з половиною роки. А123 Systems і Solyndra пішли на дно. LG Chem мала для успіху все, але в підсумку кинула свою фабрику з виготовлення літієво-іонних батарей в Мічигані. Навіть Ілон Маск з його Tesla мало не загрузли в цьому економічному болоті. Їм тільки дивом вдалося вибратися, маючи при цьому на руках відмінний готовий до вживання продукт.

Дивлячись на все це неподобство, сьогоднішні венчурні капіталісти вважають за краще вкладати гроші в маленькі стартапи, на зразок того ж Instagram, вартість якого, як не так вже давно з'ясувалося становить $1 млрд. Найгірше те, що вони почали розуміти, що якщо вони зв'язуються з усіма цими зеленими технологіями, їм доведеться поступово вкладати все більше і більше коштів і при цьому вони не отримують ніяких гарантій успіху. Тому сьогодні жоден нормальний інвестор, маючи вільні гроші для вкладень, навіть не подумає сунутися в екологічні технології, маючи більш передбачувані і керовані варіанти.

Так що ми маємо у випадку з Fisker? Велика частина вимог щодо продуктивності, пред'явлених до Karma, виконані не були. Нічого, крім дизайну, у компанії Фіскера не було. Він не володів ніякими конкурентоспроможними технологіями, за якими могло вестися полювання, ніякої інтелектуальної власності, яку можна було б продати за сотні мільйонів доларів. У Фіскера і його компанії не було ніякої спадщини, ніяких реальних напрацювань, за які можна було б заплатити. На відміну від Volvo.

А ось що у Fisker Automotive дійсно є, так це величезний борг перед федеральною владою. Wall Street Journal повідомляє, що за допомогою цих грошей виробник хоче продовжити своє існування, поки хто-небудь не зволить купити їх. У компанії, незважаючи на недавню невдачу з Geely, кажуть, що переговори з іншими бажаючими все ще ведуться. Але що ще вони скажуть, перебуваючи в настільки тяжкому становищі?