Великі масл-кари, без яких світ неповноцінний

Мабуть, найбільш брутальною епохою в автомобілебудуванні були 1965-1975 роки. Паливо коштувало дешево, а машини загального користування мали величезні потужності. На жаль, зараз їх можна побачити тільки в приватних колекціях або розвалюються і іржавими на смітниках країн усього світу.

Епоха масл-карів почалася в США. Саме американські виробники задали тон цьому класу. Величезна міць, невідкличливе управління, слабкі гальма робили ці машини шалено небезпечними. Однак їх розкуповували тисячами, а враження, які вони дарували своїм власникам, були незабутніми.

Pontiac GTO. Автомобіль почали випускати в далекому 1964 році. На нього встановили потужний двигун зі збереженням штатних гальм і підвіски. Модель 1967 року відрізняється особливою популярністю, адже на ній вперше були застосовані дискові гальма і поліпшена підвіска.

Pontiac GTO 1967 року комплектувався кількома моделями двигунів, середня потужність яких становила близько 300 кінських сил. Трансмісія мала всього три щаблі як в автоматичному варіанті, так і в механіці.

Проте на автомобілі їздили, його купували і захоплювалися. Комфортний салон, стильний вигляд, довгий кузов і набір інструментів у валізі - для водіїв того часу GTO вважався розкішшю. Зараз його можна купити в Америці за ціною, починаючи від пари тисяч доларів за згорлий металобрухт і закінчуючи сотнями тисяч за колекційні версії.

Dodge Charger. Друге покоління автомобіля випускалося з 1968 по 1970 роки. Існували як гоночні варіанти машини, так і моделі для трас загального користування. На Charger встановлювався бензиновий V8 від Chrysler, укомплектований триступеневою АКПП або механікою з чотирма сходами. Довжина машини становила трохи більше п'яти метрів.

Крім божевільної тяги Charger відрізнявся вкрай низькою стійкістю на трасі, особливо на високих швидкостях. Центр мас знаходився ближче до передньої осі автомобіля, тоді як привід був виключно заднім. Це вело до недостатньої розвіски по осях, що негативно позначалося на управлінні і стійкості. Поведінка авто після подолання певного рубежу швидкості ставала вкрай непередбачуваною, рух на ній порівнювали з їздою по голому льоду. Звичайно, коли гальмівна система ззаду представлена барабанними механізмами, а швидкість руху перевищує 200 км/год, мимоволі задумаєшся про безпеку! Проте саме Charger завойовував перші місця на гонках різних рівнів.

Але водіїв того часу питання безпеки мало турбувало. Варто було побачити Dodge Charger 1969 року на вулиці, треку або природі, в нього моментально закохувалися. Форми кузова являють собою тільки мускули, нічого зайвого, ніякого пафосу. Ця машина створювалася для справжніх чоловіків.

Коли сідаєш у салон авто і натискаєш педаль газу, потужний V8 починає реветь, плавно розгойдуючи кузов машини. За 1969 рік було випущено близько 90 000 моделей, які недовго простояли в автосалонах.

Plymouth Cuda HEMI. Зараз немає автомобіля, порівнянного з ним за красою і агресивністю дизайну кузова. Так, виробники роблять машини і більшої потужності, але в них немає того адреналіну, який притаманний цій моделі.

Автомобіль дещо припізнився на алею слави масл-карів. Інженери вирішили встановити на нього двигун HEMI тільки в 1970 році, і він видавав, за офіційними даними, 425 л. с. Але незалежні виміри показували, що його потужність становила майже 500 кінських сил!

Plymouth Cuda мав довжину 4,75 метра, його швидкість перевищувала 250 км/год. Він був здатний розганятися до сотні всього за 5,6 секунд, спалюючи гуму і залишаючи на трасі звивистий слід. При цьому на машині не було встановлено сучасних електронних пристроїв регулювання впорська палива або турбін. Грамотно спроектований карбюратор у сукупності з напівсферичними камерами згоряння робили свою справу.

Перетравлювати таку тягу була покликана 4-ступенева механіка. Підвіска автомобіля відрізнялася непоганою роботою при невеликих швидкостях. Ззаду були встановлені ресори, гальма спереду були дискові, на задній балці - барабанні. Коли на авто їхали швидко, задню вісь частенько заносило через різницю в швидкості проходження потоку повітря над і під автомобілем.

Проте модель мала величезний успіх. Barracuda була випущена в 50 000 модифікаціях, включаючи версію Cuda, що розійшлася по всьому світу.

Ford Torino. Мабуть, одним з останніх знаменитих моделей масл-карів став відомий Ford Torino 1974 року. Потім двомісний хардтоп перетворився на сімейний універсал, і його індивідуальність канула в лету.

Отже, модель 1974 року оснащувалася рядним двигуном з шістьма циліндрами або V-подібною вісімкою. У класиці жанру трансмісія мала три щаблі на автоматі або механіці, хоча трохи пізніше з'явилася чотириступенева механічна КПП.

Незалежна підвіска залишилася на версії попереднього покоління, замість неї авто отримало обважнену конструкцію з посиленими пружинами. З'явився задній стабілізатор поперечної стійкості.

Проте автомобіль стартував, змушуючи пасажирів нервово втискатися в крісло і хапатися за будь-які виступи в салоні. У 1974 році було випущено 426 000 машин.

Захід епохи. На жаль, після 1975 року виробники перестали випускати такі потужні і цікаві автомобілі. Почалося зростання цін на паливо. Страхові компанії зрозуміли, на яких машинах можна легко заробити. Масл-кари стали продаватися все менше, поступаючись лідерством новим віянням моди, що мали передові розробки в електриці, аеродинаміці і всьому іншому.

Зараз дуже рідко зустрінеш на вулиці подібну машину, вони самотньо іржавіють де-небудь на стоянках, тільки пневматичний інструмент здатний відкинути болти від ступиць коліс. Масове виробництво стає все більше, штампуються безликі і безхарактерні серійні машини. Епоха справжніх автомобілів давно минула, але поціновувачі ніколи не перестануть пам'ятати про неї.