Вгору і вниз сходами авторинку

Компанії Ford і Renault приєднуються до Citroen у битві за власні прибутки. Бренди втратили занадто багато ресурсів і коштів на ринках Європи в боротьбі з німецькими автовиробниками. Для досягнення своїх цілей американці і французи постараються піти шляхом Citroen, керівництво якого вирішило підвищити рівень своєї продукції, щоб піднятися на більш преміальну сходинку ринку.

«Якщо у них все вийде, то вони отримають навіть більші прибутки, ніж якщо будуть і далі перебувати на масовому ринку», - вважає Іен Флетчер, старший аналітик в IHS Automotive. Зазвичай преміальні бренди отримують прибутки мало не вдвічі більші по відношенню до масових автовиробників, що розраховують на завоювання ринку за допомогою великих обсягів виробництва. Сьогодні питання прибутку є пріоритетним для європейських масових виробників, оскільки протягом року більша частина з них несе істотні збитки.

Проблема полягає у фізичній неможливості того, що кожен виробник націлений на ринок ширпотребу зможе отримати прибуток. Саме тому Renault і Ford планують відійти трохи в бік від цього ринку і підняти рівень своїх автомобілів до більш преміального. У Ford для цього є Vignale, а Renault всерйоз розраховує на Initiale Paris. Однак на даний момент у них немає жодної готової самостійної моделі, яка могла б стати на сходинку вище звичного їм рівня. Це на відміну від Citroen, у якого є лінійка DS.

Ford і Renault заявили, що їхня преміальність полягатиме в перевагах, які отримає клієнт - це і дорожчий інтер'єр автомобіля, і обслуговування на співвішеному іншому рівні. У Renault вважають, що слово «преміум» передбачає більшою мірою те, що відбувається навколо автомобіля, а не всередині нього. Потреба рухатися вгору сходами викликана тим, що аналітики називають «стиснутою серединою» європейського авторинку. Вниз тиснуть такі бренди, як BMW, Audi і Mercedes-Benz. Вони збільшили присутність на ринку за перші вісім місяців року за рахунок A-Class і Audi A1, які користуються все більшим попитом.

Знизу вгору тиснуть корейські виробники - сестри Kia і Hyundai, а також бюджетний бренд Dacia. Ця трійка також змогла збільшити свої частки на ринку за той же період. У той же самий час Ford, Citroen, Peugeot і Renault зазнали істотних збитків. Один лише Opel зумів закріпитися на своїй позиції.

При цьому динаміка розвитку ринку така, що клієнт навіть в сьогоднішніх непростих економічних умовах готовий платити за більш високий клас автомобіля. І тому преміальні бренди сьогодні намагаються влізти на територію, яка поки що належить компаніям, на кшталт Ford.

Компанія Citroen своїм прикладом дала надію іншим «допреміальним» автобрендам на те, що політика «вище середнього» може спрацювати. Лінійка DS, запущена в 2009 році, сьогодні з продажу займає 19% від усіх європейських продажів і 10% від світового обороту французької компанії.

Citroen раніше заявляв, що їх три моделі DS досить прибуткові і бренд сьогодні налагодив їх продаж в Китаї за допомогою окремих дилерських центрів. У Citroen всерйоз розраховують на кросовер лінійки DS, заснований на концепті Wild Rubis, показаний раніше в поточному році. Він надійде у виробництво на початку 2015 року виключно на ринках Азії. У сусідській Peugeot вирішили піти трохи іншим шляхом: просто випустити більш дорогі і потужні версії, наприклад, 208 з шильдиками GTI і XY. Звичайно, прибутки просто зобов'язані піти вгору, завдяки кросоверам, ринок яких росте, як на дріжджах. Peugeot може порадувати клієнтів своїми 2008, 3008 і 5008. У компанії заявляють, що 73% з реалізованих за перше півріччя поточного року моделей 2008 були замовлені в топових комплектаціях.

Тим часом Opel не поспішає стрибати вище голови. Німці збираються «розтягнути» свій модельний ряд, сконцентрувавшись на якості і дизайні. У FIAT покладають великі надії на лінійку авто, засновану на найбільш продаваних моделях - 500 і Panda. При цьому 500 для цього чудово підохдить, оскільки він продається майже скрізь і він практичний вічний. У поєднанні з Panda він зможе зробити серйозний вплив на ринку мінікарів, оскільки вже сьогодні частка FIAT в цьому сегменті становить приблизно 30%.

Але ті компанії, які поставили на рух вгору, на підвищення рівня своїх автомобілів, серйозно ризикують. У них немає ніяких гарантій, що ця стратегія спрацює. Тиск знизу вгору, який намагаються чинити ці бренди протиставить їх німецьким компаніям, домінуючим на ринку вже досить давно. Вони входять в невелику когорту компаній, які апріорі є пріоритетними у клієнтів, що вибирають авто. При всьому при цьому на ринку є і ще один гравець, який сидить на двох стільцях, і непогано себе почуває. Це Volkswagen, який примудрився стати преміальним рівно настільки, наскільки він є масовим.

Причиною ж, однак, через яку автомобільні компанії бажають піднятися рівнем вище, є і самі клієнти. Адже все більше і більше клієнтів віддають перевагу топовим комплектаціям, саме через це багато компаній націлені на рух вгору. Сьогоднішній топ поступово стає завтрашнім середняком.